疏散交通流：绿信比的大小直接影响到交通流的疏散效率。在单交叉口信号配时设计中，如果绿信比设置得当，可以使得交通流在信号周期内得到有效地疏散，从而减少车辆在交叉口的等待时间和停车次数。
直接影响到路口的交通效率和安全性。绿信比过高、过低会导致路口拥堵、车辆无法及时通过路口，增加车辆的平均延误时间和交通压力。在信号配时设计中，需要根据路口的交通流量、车流速度因素来确定合理的绿信比，以保证路口的交通效率和安全性。
设计要素为周期时长（由关键交叉口确定），绿信比（由各交叉口实际交通状况确定）、相位差（由路段平均速度与路段长度确定）。
SCOOT （Split Cycle Offset Optimizing Technique），即绿信比、周期、相位差最佳化技术，作为UTC软体的附加模组，在UTC系统的基础上实现真正的实时自适应交通控制系统。
1、相位差就是相邻两个路口同一个方向放行相位之间的时间差。
2、相位差就是相邻两个路口同一个方向放行相位之间的时间差。交通信号灯相位是什么意思 信号灯的相位就是针对不同方向的交通流，给予相应的放行的时间，就是相位。交叉口，交通信号灯的相位是啥意思？信号灯相位就是在一个信号周期内，绿灯所指方向车辆和行人的通行权。
3、班指安装在十字路口的自动变换“红-绿-黄”交通指示灯，车辆 行人有序的按照【红灯停 绿灯行】安全地通过十字路口；信号周期指双向路口指示灯从红变黄再变绿的整个时间；绿信比指绿灯亮的时间占整个周期的时间；相位差不是交通信号灯的问题。
4、交通信号灯绝对相位差计算公式是F相＝G－F。根据查看相关资料显示：相位差又称“相角差”、“相差”、“周相差”或“位相差”。是两个作周期变化的物理量的相之间的差值。
5、红绿灯相位就是指红绿灯一轮绿灯放行。其时长叫做相位时长。
6、相位差offest：相邻路口同一相位绿灯（或红灯）起始时间之差。9） 饱和率s：在稳定交通流情况下，一个交叉口每车道可通过的最大流量率。10） 通行能力ca：在现行信号控制下，单位时间内每车道可通过的最大车辆数。11） 饱和度ρ：交通流率ν与通行能力的比，即流量-容量比。
1、尽管8分钟看似快速，但细节决定成败，持续优化模型设置以获得最精准的交通管理方案是必不可少的。最后，想要获取更多关于Sychro的资源，可以关注闲鱼平台，找到【Synchro11城市交通网络建模分析，为交通工程师创建终极】，获取更全面的资源支持。
2、同步控制（Synchrohouus control）（T系列的双迹系统）双轨迹的车床系统，可以实现一个轨迹的两个轴的同步，也可以实现两个轨迹的两个轴的同步。同步控制方法与上述“简易同步控制”相同。
